Рынок грузоперевозок в России.

«Волга-Днепр» 4

admin — Thu, 03 Nov 2011 15:38:00 +0000

Объем продаж в сфере грузовых перевозок на самолете Ил-76 увеличился с 28,7 млн. долларов США в 2004 году до 58,2 млн. долларов США в 2005 году. Чистая прибыль составила 2,1 млн. долларов США (в 2004 году проект вышел на уровень самоокупаемости).

«Приморское морское пароходство» (корпорация PRISCO) 10

admin — Wed, 02 Nov 2011 18:46:00 +0000

Экспортно-импортный сегмент, где используются танкеры со средним дедвейтом от 20 до 40 тыс. т, характеризуется сильной зависимостью от импорта нефтепродуктов со стороны Китая. В Китай направляется около 90% всего экспорта перевозок нефтепродуктов, осуществляемых ПМП.

Таблица 21. Выручка и чистая прибыль ПМП

Год	Выручка, $ млн.	Чистая прибыль, $ млн.
2002	123,9	-8,3
2003	133,6	2,2
2004	153,6	5,9
2005	176,7	7,9

Источник: Данные компании

Тенденции развития отрасли 14

admin — Mon, 31 Oct 2011 02:34:00 +0000

За 12 месяцев 2005 года группой компаний ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» обработано 13,14 млн. тонн грузов.

Находкинский морской торговый порт

Находкинский морской торговый порт распложен на побережье Тихого океана и является вторым по грузообороту в регионе (6,5 млн. тонн в 2005 году) после Восточного. Порт контролируется Евразхолдингом и занимается в основном перевалкой металлов на экспорт, что составляет 70% от его грузооборота. Кроме того, порт обрабатывает значительные объемы угля и леса. Чистая прибыль ОАО «НМТП» в 2005 году составила 49,2 млн. руб., выручка 1244, млн. руб.

В качестве основных целей компании называются увеличение грузооборота, модернизация перевалочных мощностей, улучшение качества управления и привлечение в порт новых партнеров.

Общие тенденции, перспективы и факторы развития российского рынка грузовых авиаперевозок 6

admin — Mon, 31 Oct 2011 00:26:00 +0000

Система переброски грузов по воздуху является мощной индустрией c годовым оборотом в десятки миллиардов долларов, хотя объем грузовых авиаперевозок не превышает 2% от мирового грузооборота. Но Россия на мировом рынке играет малозаметную роль – около 1% от общего авиагрузооборота. Основная причина этого – отсутствие подходящих самолетов.

«Дальневосточное морское пароходство» (FESCO – Far East Shipping Company) 17

admin — Fri, 28 Oct 2011 22:50:00 +0000

ОАО «ДВМП» пока является почти монопольным перевозчиком на дальневосточном рынке. Однако датская компания «Маерск» в будущем сможет составить ему конкуренцию. За 2002 год грузооборот контейнеров этой компании на Дальнем Востоке вырос на 15%. Контейнеровозы «Маерска» слишком велики для российских портов, поэтому планируется доставлять грузы в Пусан, а оттуда специальным, так называемым фидерным, судном меньшего размера везти контейнеры во Владивосток и порт «Восточный».

«Мурманское морское пароходство» 10

admin — Fri, 28 Oct 2011 21:33:00 +0000

По итогам 2005 г. выручка пароходства составила $217,8 млн. ( в 2004 году $193.9 млн.). Около 30% выручки приходится на эксплуатацию ледокольного флота. На долю крупнейшего клиента Норильский никель приходится около 17% выручки. Начиная с 2004 г. у компании резко возросла рентабельность. Если в 2003 г. норма EBITDA и чистой прибыли составляли 10.7% и 1.3% соответственно, то по итогам 2004 г. рентабельность выросла до 25.8% и 9.3% соответственно. По итогам 9 месяцев 2005 г. норма EBITDA и чистой прибыли составили 22.5% и 15.3% соответственно. Начиная с 2005 г., у компании стал сокращаться чистый долг, который снизился за год с $60 млн. до $50 млн. В этом году прогнозируется рост выручки на 6.5% до $232 млн., который будет обусловлен расширением флота, появлением нового танкера и двух балкеров. В то же время не исключено, что рентабельность пароходства снизится, в связи с расходами на закупку ядерного топлива. Не исключено, что дополнительные расходы пароходство компенсирует, повысив цены за эксплуатацию ледоколов.

Крупнейшие авиакомпании РФ 8

admin — Sun, 23 Oct 2011 13:29:00 +0000

В то же время «Аэрофлот» намеревается присоединиться к «грузовому» международному авиаальянсу «Скай Тим Карго», и выделить грузоперевозки в отдельный бизнес-сегмент, путем регистрации специализированной грузовой дочерней авиакомпании ЗАО «Аэрофлот Карго», со стопроцентным участием материнской компании. По данным на февраль 2006 г. учредительные документы подготовлены, топ-менеджмент «Аэрофлота» находится в ожидании начала ее регистрации. Полноценную операционную деятельность новая компания начнет, скорее всего, с лета 2006 года, после получения свидетельства эксплуатанта и передачи в субаренду «Аэрофлоту-Карго» четырех грузовых самолетов DC10-40F, эксплуатируемых «Аэрофлотом» на условиях операционного лизинга.

Страхование воздушных судов 2

admin — Sun, 23 Oct 2011 00:02:00 +0000

А вот для российских авиакомпаний, лишь начинающих эксплуатацию западных самолетов, тарифы будут существенно выше. Эти тарифы могут резко меняться в зависимости от общей конъюнктуры мирового рынка страхования вне зависимости от показателей безопасности самой авиакомпании-клиента.

При этом российский страховщик начинает выступать как бы в двух качествах. С одной стороны, он собственно страховщик, который несет свою долю ответственности и отвечает за ценообразование, уровень этой доли, и вам предстоит с ним по-прежнему торговаться по поводу стоимости его услуг. С другой – он становится в той или иной степени вашим партнером в переговорах с зарубежными рынками с целью получения наиболее выгодных условий.

«Дальневосточное морское пароходство» (FESCO – Far East Shipping Company) 16

admin — Sat, 22 Oct 2011 16:12:00 +0000

По итогам внедрения ОАО «ДВМП» было сертифицировано Ассоциацией по сертификации "Русский Регистр" и Австралийским органом по сертификации "SAI Global Limited" на соответствие международным стандартам ISO 14001:2004 (Системы экологического менеджмента), OHSAS 18001:1999 (Системы управления профессиональной безопасностью и здоровьем).

Крупнейшие авиакомпании РФ 7

admin — Wed, 19 Oct 2011 14:27:00 +0000

Стратегия развития грузового бизнеса авиакомпании предусматривает ежегодный 25%-ный рост объемов перевозок в течение следующих трех лет. По мнению аналитиков, такие надежды «Аэрофлота» вполне оправданны. Во-первых, на данный момент он является единственным российским перевозчиком, осуществляющим перевозку грузов на регулярной основе. Второй важный фактор – «Аэрофлот» традиционно работает на транзитном рынке между Европой и Азией. За прошлый год четыре самолета DC-10 перевезли по этому направлению 26,8 тыс. тонн груза. Сам этот рынок, по оценкам экспертов, – второй по объемам грузопотоков в мире, кроме того, в ближайшие годы аналитики прогнозируют его рост. Согласно прогнозам компании, должно увеличиться количество рейсов в Японию, Корею и Китай.