После распада Советского Союза российские порты столкнулись с сильной конкуренцией со стороны портов стран – бывших членов Советского Союза (Украина и страны Балтии), с которыми им теперь приходится бороться за клиентов и грузопотоки. В советское время каждый порт специализировался на определенном типе груза, но российским портам пришлось диверсифицировать свой стивидорный бизнес, столкнувшись с перераспределением грузопотоков.

Международные перевозки, осуществляемые между портами юго-вос­точной Азии, Европы, Индии, Китая, Африки, Австралии, Южной и Северной Америки являются основным источни­ком прибыли для ПМП. Для этого сегмента компания использует наи­более мощные из своих судов дедвейтом от 40 до 100 тыс. т.

  Морской порт Санкт-Петербург ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» – крупнейший транспортный узел на северо-западе России. Расположен на островах дельты реки Невы, в восточной оконечности Балтийского. Порт соединен с морем Морским каналом протяженностью 27 морских миль. Навигация продолжается круглый год, в период зимней навигации суда должны иметь необходимый ледовый класс для безопасного плавания в ледовых условиях. [...]

Восточный порт претендует на звание самого высокотехнологичного и многообещающего на Дальнем Востоке, но, как и в случае со многими другими компаниями, остро стоит проблема нехватки перевалочных мощностей. Восточный планирует расширять бизнес по перевалке угля, построить метаноловый и нефтеналивной терминалы. Крупнейшей стивидорной компанией Восточного порта является ОАО «Восточный Порт», в 2005 году имевшая доход 1462,2 млн. [...]

Однако государство пересмотрело договора по управлению ледоколами и обязало компанию закупать за счет средств от их эксплуатации ядерное топливо. Правда закупки ядерного топлива коснуться только новых ледоколов. В частности, ММП должно будет закупить топливо для нового ледокола «50 лет Победы», который уже построен и проходит испытания. Пароходство получит его в управление к 2008 году. Что [...]

В 2005 году компания перевезла 14,704 млн. тонн грузов, что на 7 процентов больше, чем в 2004 году, когда было транспортировано 13,725 млн. т. Структура доходности компании выглядела следующим образом: в сегменте международных перевозок 7,488 млн. т.; в экспортно-импортном сегменте – 6,697 млн. т.; в сегменте каботажных перевозок – 0,519 млн. т.

Объединение четырех Систем управления в единую (ИСУ) позволило организовать более эффективную и действенную систему контроля над всеми бизнес-процессами компании, обеспечило качество и стабильность предоставления услуг потребителям и создания безопасных и здоровых условий для работы персонала компании и персонала подрядчиков и поставщиков.

В 2005 году ОАО «ДВМП» активно развивало свои автотранспортные предприятия, обеспечивающие местную развозку контейнеров клиентам, для чего уже приобрело 15 собственных автотягачей, и планирует в 2006 году удвоить этот показатель. В 2005 году ОАО «ДВМП» завершило создание Интегрированной Системы Управления (ИСУ), включающей в себя Систему управления безопасностью, Систему менеджмента качества, Систему управления охраной труда и [...]

Обучение персонала является обязательным требованием при принятии решения об оснащении новой техникой. В России сдача самолета теперь заканчивается его выпуском за заводские ворота и передачей эксплуатанту. Новые самолеты разрабатываются без современных технических средств обучения, и эксплуатанту приходится самому организовывать процесс подготовки кадров или искать готовых специалистов. Эксплуатанты вынуждены выстраивать собственную систему подготовки пилотов, сертифицировать собственные [...]

Грузооборот  и  флот  пароходства  постоянно расширяются. В 2004 г. грузооборот пароходства увеличился почти в два раза. Столь значительный рост объемов связан с перегруженностью Санкт-Петербургского морского торгового порта. Петербургский порт и железнодорожный транспорт не справляются с все возрастающим грузопотоком из Европы.  По  этой  причине  многие  компании  переориентировали  свои  суда  в  порт Архангельска. Чистая прибыль ОАО «СМП» [...]