Рынок грузоперевозок в России. / «Приморское морское пароходство» (корпорация PRISCO)

Экспортно-импортный сегмент, где используются танкеры со средним дедвейтом от 20 до 40 тыс. т, характеризуется сильной зависимостью от импорта нефтепродуктов со стороны Китая. В Китай направляется около 90% всего экспорта перевозок нефтепродуктов, осуществляемых ПМП. Таблица 21. Выручка и чистая прибыль ПМП Год Выручка, $ млн. Чистая прибыль, $ млн. 2002 123,9 -8,3 2003 133,6 2,2 [...]

Международные перевозки, осуществляемые между портами юго-вос­точной Азии, Европы, Индии, Китая, Африки, Австралии, Южной и Северной Америки являются основным источни­ком прибыли для ПМП. Для этого сегмента компания использует наи­более мощные из своих судов дедвейтом от 40 до 100 тыс. т.

В 2005 году компания перевезла 14,704 млн. тонн грузов, что на 7 процентов больше, чем в 2004 году, когда было транспортировано 13,725 млн. т. Структура доходности компании выглядела следующим образом: в сегменте международных перевозок 7,488 млн. т.; в экспортно-импортном сегменте – 6,697 млн. т.; в сегменте каботажных перевозок – 0,519 млн. т.

Такое расширение флота будет осуществлено путем приобрете­ния 3 танкеров-афромаксов ледового класса в рамках проекта Сахалин-1 (построенных на судоверфи Южной Кореи) мощностью по 100 тыс. т каждый и 2 афромаксов мощностью по 108 тыс. т (постро­енных на судоверфи Хорватии, Brodosplit). Также ПМП сделало заказ у Hyundai Heavy Industries на 2 танкера дедвейтом в 166 тыс. т [...]

Приморское морское пароходство активно занимается программой модернизации своего флота, что является правильным решением ме­неджмента компании, учитывая, что многие иностранные конкуренты ПМП обладают более современным флотом. Большинство новых судов строятся под определенные долгосрочные проекты, уже имеющиеся у компании, что снижает риски, связанные с затратами на строительство. В рамках обновления флота к 2007 г. общий дедвейт компании [...]

Основные маршруты Приморского морского пароходства делятся на три категории: каботажные перевозки российских и международ­ных грузов, осуществляемые между российскими портами; экспор­тно-импортные перевозки сырой нефти и нефтепродуктов из России и топлива в Россию; перевозки между иностранными портами. Геогра­фия грузоперевозок ПМП весьма широка. В Северную и Южную Аме­рику и Европу компания перевозит нефтепродукты и продукты легкой химии, в [...]

Суда компании оборудованы для перевозки сырой нефти, нефтепродук­тов, пищевых растительных масел, животных жиров, продуктов легкой химии и метанола. 24 танкера оснащены усиленным ледовым подкре­плением, что делает их способными к работе в полярных условиях кру­глый год, несмотря на замерзание морей. Большинство танкеров ПМП (более 20) оснащены двойным дном, благодаря чему компания стала обладателем всех необходимых сертификатов [...]

Средний возраст судов компании рос­сийского подразделения ПМП – около 19 лет. Средний возраст между­народного флота PRISCO TANKER Ltd. – около 13 лет (у иностранных конкурентов компании средний возраст флота – около 13,1 г.). Средней возраст судов обоих подразделений ПМП – около 15,4 года, что является значительным преимуществом компании, учитывая, что большинство российских конкурентов ПМП имеют [...]

С 1992 г. суммарный дедвейт ком­пании увеличился втрое. Помимо своих основных видов деятельности компания занимается тренингом судовой команды, рекрутингом мор­ского персонала для иностранных судов и осуществлением агентских, банковских, страховых и медицинских услуг. Флот Приморского морского пароходства по большей части состоит из небольших или средних (по международным стандартам) нефтяных танкеров – 32 танкера общим дедвейтом около [...]

Приморское морское пароходство было образовано в 1972 г. как ди­визия нефтяных танкеров Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), впоследствии став самостоятельной компанией с головным офисом в Находке. В 1992 г. ПМП стало первой акционерной компани­ей в секторе морского транспорта. Диаграмма 18. Структура акционеров ПМП. Источник: Данные компании